5月7日上午，参加我国第30次南极科学考察的海洋环境学院高级工程师矫玉田（图中右一）及其带领的“雪龙号”大洋队队员在学院会议室接受多家媒体采访。与媒体人面对面坐着的矫老师和“雪龙号”大洋队队员们，用最通俗易懂的语言为大家讲述他们与“雪龙号”的故事。
救援俄罗斯“绍卡利斯基院士”号，“雪龙号”展中国大爱
2013年12月25日，“雪龙号”收到了澳大利亚海上搜救中心在南极海上发出的最高等级求救讯号。搜救中心告知“雪龙号”队员，俄罗斯“绍卡利斯基院士”号在南极被困，“雪龙号”是距离最近的船只，直线距离为585海里。时间紧迫，“雪龙号”队员们一经批示，马上调整航向，前往救援。27日行进至6.1海里处受阻，原地机动；28日，由于各方原因，本一起参与救援的法国“星盘”号退出救援，考察队按照澳大利亚海上搜救中心请求，原地等待澳“南极光”号到来后一同商定救援方案。29日晚澳“南极光”号到达。无奈由于冰层太厚，强气旋阻力过强，救援队虽进行多次尝试，但均未成功抵达俄被困“绍卡利斯基院士”号处，危急情况下，救援队却镇定冷静，保持两船机动，等待合适时机随时出发。
救援人员在俄罗斯船前合影留念
1月2日天气好转，能见度大幅度增加，考察队当机立断，决定趁机尽快用KA32直升机完成人员营救工作。经对被困俄船及澳“南极光”号旁用于直升机悬停的浮冰空中勘察，确认安全后，KA32直升机完成2个架次飞行，先后到俄被困“绍卡利斯基院士”号和澳“南极光”号旁做好紧急救援的前期准备工作，救援行动正式开始。经过近5小时紧张有序的飞行，成功将俄被困“绍卡利斯基院士”号上52名乘客运送至澳“南极光”号。
救援虽然结束，困难并未停止。“雪龙号”向外突破过程中，受当地剧烈的天文大潮影响，船被厚实浮冰及突如其来的冰山卡阻，若盲目突破将会陷入更危险的境地，遂决定暂时原地机动。考察队成立了监测组及环境资料综合分析小组，密切监测周围海冰、冰山变化情况，多方、多渠道搜集附近气象、水文、洋流、海冰等资料及预报，做好各种情况应对措施，抓住一切有利时机突围。
冰开瞬间
1月6日夜间风向转为西风，风力逐渐增强。7日凌晨，观测到“雪龙号”周边浮冰整体向东移动后，考察队决定抓住时机正式开始突围行动。经请示，“雪龙号”于4:45开始动车，进行突破，但因原有堆积的积雪、浮冰太厚，前进缓慢。经过13个小时的艰苦努力，多次调整突围路线，雪龙船终于突破重冰区，进入清水区。此时救援才算基本完成。
针对我国救援俄罗斯考察船，矫老师在采访过程中告诉记者，南极考察的各国队员们，有着深厚的友情。虽来自不同国家，有着不一样的语言和血统，但抱着对科研的无限热情，他们互帮互助，冰天雪地的南极也让人心温暖。矫老师举例说，前几年俄罗斯考察站由于暖气系统异常，整个考察站起火，南极风力大，毫无扑灭可能。眼见着俄罗斯考察站化为废墟。于是中国科考队伸出援手，与俄罗斯队员同吃同住，直到他们建立好新的考察站。我们不仅帮助别人，同样受到其他国家的帮助。在昆仑站建成之初，我国考察队一名队员心脏病发作，形势危急，考察队立即发出求救信号。美国极点站收到信号后，立马派飞机赶来救援，使病人得以保全性命。各国考察队队员之间无私的帮助，使得枯燥的科考生活增添了些许温馨。
参加马航MN370航班搜寻任务，“雪龙号”尽显实力与责任
3月21日一早“雪龙号”前往澳大利亚珀斯修港5天，尚未靠港时，便接到命令，要求考察队尽快完成补给立即参加马航MN370航班搜寻任务。考察队立即启动先前制定的预案，忙而不乱地开始了补给和人员调整等工作。经各方共同努力协作，当日18:00，“雪龙号”完成紧急补给，搭载87名队员离开澳大利亚弗里曼特尔港，驶往澳大利亚公布的疑似海域。3月24日11:00，“雪龙号”到达39°44′S，098°12′E，进入疑似海域范围，开始进行搜寻工作。期间航行989海里，用时65小时。
截至30日17:00，共航行214小时（8天22小时），总航程2660海里,总搜寻面积11710平方海里。在此次搜寻期间，“雪龙号”最南到达43°46′S，遇到的最大风力28m/s，最大涌浪5M。31日上午，“雪龙号”与“海巡01”号船成功完成交接工作，返程回国。
“雪龙号”首次环南极航行与泰山站的建立
第30次南极科学考察“雪龙号”首次环南极考察航行任务。本航次“雪龙号”于2013年11月7日于上海出发，安全航行30000余海里，冰区航行2200余海里，航时约2400余小时，破冰13.3海里，破冰用时142小时，环南极航程约11500海里，成功实现了中国极地科考的首次环南极航行。
建设泰山站是中国第30次南极科学考察的重中之重，是我国极地考察史上的又一个里程碑。2013年12月18日，完成物资卸运和车队集结工作后，泰山站所有队员斗志昂扬，整装出发，并于2014年1月26日正式开始建站工程。泰山队所有队员众志成城、团结协作，发扬连续吃苦、敢战必胜的精神，经过45天的艰苦努力，于2014年2月7日完成主体建筑工程,2月8日，国家海洋局在北京利用远程视频连线的方式，为中国南极泰山站举行了开站仪式。
科考路是漫长的，是枯燥的，科考队队员们与家人的联系也是极为简单节约的。据队员们介绍，卫星电话费用昂贵，为了节省经费，队员们都选择用邮件联系家人。在讲到发短信问题上，队员们相视一笑，原来发短信是有字数限制的，一向勤俭的队员们都会尽量把字数控制在56字即一条短信之内。
采访过程中，队员们对于援救以及他们生活的讲解语气平常，持着“轻描淡写”的原则，但是无论破冰还是航行，无论救援飞机起飞还是在冰上着陆都极具危险性。即使面临如此大的困难，科考队员们依然秉承着“南极精神”，坚持科研，效力祖国。总有人满怀热忱，总有一批又一批的科考队员迎难而上，为南极考察事业不断奋斗。
文：赵雅婷 马晓晴 图：左伟 部分来自受访者
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